L’avion à sustentation motorisée peut modifier la trajectoire avec la poussée de leur système de propulsion en vol. Ils ont généralement la cellule et le système de propulsion directement intégrés de sorte que le flux d’échappement du processus de propulsion affecte l’aérodynamique de votre cellule. Ils englobent une variété de types; parmi les plus efficaces, il y a certainement le jet vectoriel, l’aile soufflée extérieurement, ainsi que le volet soufflé extérieurement. De loin la plus productive des options de l’hélicoptère est probablement la plus complexe théoriquement, le jet vectorisé, le plus bel exemple du Harrier, créé initialement par Hawker Airplane et amené à maturation par English Aerospace et McDonnell Douglas. Dans le jet vectorisé, les buses sont faites pour tourner de sorte que la poussée s’applique verticalement pour le décollage, puis déplacées dans une situation côte à côte pour un voyage standard. Dans une méthode d’aile soufflée à l’extérieur, l’échappement à travers les moteurs à réaction est dirigé sur la surface supérieure de l’aile (et dans de nombreux cas sur le dessus externe de la place du volet. L’échappement des moteurs à réaction de la cabine à volet soufflé de l’extérieur est guidé contre une grande zone d’extension des volets. D’autres types d’avions à décollage direct impliquent des convertiplans. Il existe deux types d’avions V / STOL (à décollage direct ou simple) qui pourraient alterner entre le décollage vertical et le voyage aérien horizontal standard. sont des giravions de voitures décapotables et des avions de voitures décapotables. Le 1er groupe de personnes comprend 2 types, dont les principaux sont les avions à rotor incliné, comme le Bell / Boeing V-22, où un rotor d’hélicoptère est incliné verticalement pour une élévation verticale et horizontalement pour un voyage ordinaire.Le V-22 est né de plus de 30 ans de développement, vol en hélicoptère qui a commencé à utiliser le Bell XV-3 au début des années 1950. Il symbolise une configuration offrant la meilleure garantie pour le transport interurbain les voyages en avion, intégrant l’utilitaire dans l’hélicoptère avec des vitesses proches de celles des transports à turbopropulseurs. Le deuxième type est l’ingrédient hélicoïdal le moins fréquemment découvert, qui comprend des rotors motivés et utilise chacun une source d’énergie supplémentaire ainsi qu’une méthode plus génératrice d’élévation élégante. La seconde classe, les avions convertibles à hélices, a plusieurs dispositions fondamentales. Les initiales sont le type de poussée de base dévié, par lequel des hélices importantes poussent la poussée en opposition à une aile déviée vers la droite dans un large arc. Un autre type est l’aile inclinable. À l’intérieur de ces avions, l’aile est tournée pour positionner les hélices de haut en bas pour le décollage et l’atterrissage, puis modifiée pour un voyage aérien horizontal en amenant l’aile à une position normale d’assaut. Votre troisième peut être le conduit d’inclinaison, où les hélices enveloppées dans des canaux tournent dans un mode de déclenchement vers l’autre. Votre quatrième est certainement l’hélice à inclinaison, peut-être le minimum productif du groupe. L’entreprise Curtiss-Wright a créé le banc d’essai X-100, qui avait largement réussi pour permettre à votre bâtiment du prototype X-l9 sophistiqué mais malheureux qui s’est écrasé tout au long du dépistage.
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