Conduire un véhicule incroyable est vraiment une possibilité. J’ai conduit un véhicule incroyable pour le plaisir. C’est la nouvelle Shelby. Freiner pour en faire un à la fin de la brève fosse directement autour du programme de rue en plein air de 2,4 milles du Vegas Motor Speedway donne l’impression que c’est une proposition de fermer les yeux et d’espérer. Dans le volant de la Mustang Shelby GT500 2020, vous arrêtez une fusée de 760 chevaux qui pèse environ 4 171 livres, donc la ralentir de manière fiable et tourner dans le coin avec précision semblent être des exercices de vœu pieux. Incroyablement, tour après tour, transformation juste après transformation, la GT500 fait exactement ce qu’elle est censée faire, malgré les difficultés apparentes. Les concepteurs de Ford ont créé un appareil capable de parcourir -60 milles à l’heure en 3,3 secondes et de parcourir un quart de mille en seulement 10,7 secondes. Selon le système de gestion des versions de la GT500, nous avons enregistré des séquences consécutives de 11,4 secondes sur la piste d’accélération du Las Vegas Engine Speedway. Cependant, la GT500 âgée était également rapide sur la piste. Ce nouveau véhicule semble le meilleur sur la base de ce qu’il n’est pas, car il défie constamment les attentes en fonction des antécédents du modèle, de sa lignée, de sa puissance et de sa masse. Ceci est possible en partie puisque le GT500 défie une conférence Mustang familière : le coût. Les Mustangs sont appréciées pour leur facilité d’accès aux automobilistes quotidiens, mais le PDSF de notre voiture de contrôle Grabber Lime était un arrosage des yeux de 93 890 $. Incluez les lignes de couleurs à dix mille dollars disponibles en option (comme le font apparemment la plupart des clients) et le coût efface facilement l’obstacle à six chiffres. Nous avons parcouru un quart de kilomètre dans les 11 secondes pendant notre temps de test du véhicule. (Ford/) C’est beaucoup d’argent pour n’importe quelle Mustang, mais la GT500 contient une gamme d’équipements digne d’une supercar pour le justifier. Et heureusement, ces friandises rapides ne sont pas de simples déguisements de vitrine. Cette Shelby est vraiment un ensemble parfaitement cohérent par opposition à une collection de composants grâce à l’attention remarquable portée aux détails par le groupe technologique. Il n’est vraiment pas surprenant que la GT500 dispose d’une grande puissance : à ce jour, nous avons déjà vu beaucoup de V8 suralimentés. La GT500 de génération précédente, la Dodge Hellcat avec ses versions Redeye et Demon, et les Chevrolet Corvette Z06 et ZR1. Les 760 chevaux du V8 de 5,2 litres de la GT500 en font la voiture la plus efficace de Ford, et le couple de 625 lb-pi offre un grognement de qualité véhicule. Ce moteur spécifique intègre quelques améliorations notables. Il s’agit du premier moteur à utiliser le nouveau compresseur de suralimentation inversé de 2,65 litres d’Eaton qui place les doubles rotors lourds au bas de l’unité, en utilisant l’échangeur de chaleur atmosphère-eau plus léger pour le refroidisseur intermédiaire tout en haut. Cela améliore l’efficacité de l’emballage en serrant mieux le ventilateur dans la vallée du V du moteur et cela réduit le centre des forces de gravitation du moteur. Ceci est particulièrement avantageux dans une voiture telle que la Shelby qui tient assez haut selon les normes des véhicules de performance. Le carter d’huile essentielle à carter humide du moteur comprend des fonctions uniques pour fournir un approvisionnement constant en huile essentielle dans des conditions de surveillance de g élevé qui nécessitent généralement un système de carter sec de style course. Un avantage de la hauteur de la Mustang est qu’il y a suffisamment d’espace sous le moteur pour un carter d’huile essentielle accru, avec des réservoirs d’expansion latéraux pour une capacité accrue d’huile essentielle. Il existe un labyrinthe de chicanes au fond du bac et des volets faciles à ouvrir gèrent le flux à côté des réservoirs. Tout cela se combine pour empêcher l’huile de s’accumuler hors de portée du pick-up de la pompe à huile, assurant une disponibilité stable de la lubrification. Les roues larges l’ont rapidement retiré de la collection. De sérieux freins le ralentissent rapidement. (Ford/) Puissance des stations motrices via une transmission à double embrayage Tremec TR-9070 à 7 vitesses. La collaboration de Ford avec Tremec pour calibrer les qualités de mouvement de la transmission est évidente à la fois dans le taux ainsi que dans la fluidité des changements de vitesse, qui étaient toujours parfaitement synchronisés à la fois en conduite sur route et sur piste sans avoir à utiliser les palettes de mouvement montées sur les commandes pour la gestion du manuel. . Cela inclut des rétrogradations intenses lors d’un freinage difficile dans les virages et des changements de vitesse au bon moment en sortant des bords afin qu’ils ne gênent pas l’équilibre de la GT500 tout en accélérant et en déroulant simultanément les commandes. Toute la force sous le capot génère une énorme quantité de chaleur, donc Ford a plus que doublé la taille de la consommation d’air dans la calandre et a ajouté un évent d’échappement de capot qui mesure six pieds carrés de superficie. Le résultat final est la possibilité de perdre une incroyable quantité de 230 kilowatts de chaleur gaspillée, une capacité créée à l’aide du logiciel de calcul de dynamique des liquides PowerFLOW de Dassault Systèmes. Ceci est particulièrement important car comme le moteur est évalué à « seulement » 760 chevaux nets, puisque le compresseur nécessite 100 ch pour tourner à la vitesse de la ligne rouge du moteur, stage de pilotage Ferrari le V8 produit en fait 860 ch ainsi que la quantité correspondante de chaleur gaspillée. De toute évidence, cette chaleur provient de la combustion de l’essence, et l’EPA évalue le GT500 à 12 mpg en ville et à 18 miles par gallon sur la route. Mais qui est dans un voyage placide qui laisse simplement la plupart des 760 chevaux de Shelby dans le corral. Relâchez-les sur la piste et la consommation devient presque comiquement terrible, car cette puissance doit venir de quelque part. Les concepteurs de Ford se sont vantés que, malgré sa nature très tendue et ses performances globales raréfiées, la GT500 a subi tous les tests de robustesse normaux de l’entreprise. Cependant, le Shelby n’a pas pu totaliser un contrôle qui implique 30 minutes de voyage difficile à pleine énergie. La raison principale : il a purgé le réservoir de gaz de 16 gallons en seulement 25 minutes.
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