Le secteur du transport aérien serait, sans surprise, le marché le plus touché par la pandémie. En février, l’International Atmosphere Transport Connection a déclaré que la demande avait chuté de 65,9 % en 2020. Pour l’aviation personnelle, les résultats continuent d’être beaucoup plus favorables, les données montrant que, bien que les chiffres des vols aient été un peu plus volatils selon les personnes interrogées, le secteur dans son ensemble a connu une plus grande récupération au cours de l’année ainsi qu’une augmentation substantielle des nouvelles attentions. NetJets a déclaré qu’après avoir vu son nombre de vols chuter jusqu’à 10 %, l’entreprise a recommencé à travailler à 85 %, par rapport à 2019, à la fin de l’année. Ce qui est peut-être encore plus substantiel, c’est certainement la poussée de grand intérêt que cette industrie a connu de la part de la nouvelle clientèle. VistaJet a noté une augmentation de 29 pour cent des nouveaux associés signant pour 2020, Dassault Falcon 2000 dont 18 pour cent en provenance de pays asiatiques. C’est une évidence si l’on considère que les jets personnels offrent une méthode plus sûre pour voyager avec une exposition réduite aux dangers pour la santé et la protection. Selon Airshare, alors que chaque vol industriel offre aux voyageurs environ 700 points de contact, il a été prouvé que les voyageurs en jet privé n’en rencontrent que 20.
C’est un sentiment que Ian Moore, principal responsable industriel de VistaJet, réitère. « En raison de la forte réduction des vols commerciaux planifiés et de l’augmentation des problèmes de sécurité personnelle, la pandémie a accéléré la demande pour l’aviation d’affaires, qui est une méthode plus sûre et plus fiable pour voler », déclare-t-il. « Comme le nombre de points de contact diminue considérablement lors de l’envol personnel, l’industrie du voyage voit un nombre accru de dépliants privés pour la première fois. « McKinsey And Company a estimé qu’avant la pandémie, seuls 10 % des individus qui peuvent se permettre de voyager secrètement le faisaient. Et récemment, des études ont montré que 79 % des UHNWI seront plus enclins qu’avant à voyager en jet privé. Cela se reflète réellement dans nos nouvelles demandes entrantes : dans les 50 % initiaux de 2020, 71 % provenaient de voyageurs qui n’avaient jamais utilisé régulièrement les solutions d’aviation d’affaires auparavant. »
Et même si NetJets a enregistré une baisse initiale, la situation est différente dans les pays d’Asie du Sud-Est. Stefan Wood, directeur général de Singapore Air Charter, déclare : « Au début de la pandémie, nous avons constaté une précipitation de l’aviation personnelle par le biais de vacances de dernière minute ou de réunions d’affaires accélérées. Par la suite, le marché a vu une augmentation progressive de l’utilisation de l’aviation personnelle pour la continuité de l’économie, ainsi qu’une capitalisation sur les voyages de loisirs entre les lieux autorisés. « Avec la lumière au bout du tunnel à cause des vaccins, de nombreux touristes se tournent vers l’aviation personnelle pour optimiser le confort et réduire les problèmes de santé. L’Asie du Sud-Est, en particulier, a une approche du type ‘une fois mordu, deux fois timide’, tirant les leçons de l’épidémie de SRAS de 2002. »
David Dixon, directeur de Jetcraft Asia, a observé des tendances dans la façon dont les clients choisissent de voyager. « Le marché asiatique des aéronefs personnels pré-possédés est définitivement couvert par des avions à long rayon d’action qui voleront plus loin au niveau intra-régional », dit-il. « Nous observons en fait une expansion des besoins en matière de voyages intérieurs. De nombreux nouveaux venus dans le secteur découvrent l’aviation d’affaires par le biais de solutions d’affrètement, de fractionnement ou de cartes de crédit pour avions à réaction – le hiatus actuel a mis l’accent sur ce point. » Pour les nouveaux venus dans l’aviation personnelle, l’affrètement est le meilleur moyen de commencer. Facilement accessible par l’achat d’un nombre d’heures déterminé ou d’un plan de paiement à la carte, il leur permettra de « tester » différents jets et de découvrir leurs habitudes de vol.
Ceux qui voyagent plus de 50 heures par an peuvent également s’intéresser aux possibilités de location et aux programmes de partage. Si les deux sont comparables, ces derniers permettent aux clients de posséder une partie de la flotte de l’entreprise. Ensuite, vous trouverez des entreprises, comme Apertus Aviation, qui dépend de Hong Kong, et qui proposent des abonnements pour un nombre illimité de vols dans une région donnée pendant une période de 60 ans. Lorsqu’on décide d’acheter, d’affréter ou d’utiliser un jetcraft, il faut tenir compte de facteurs qui vont du risque lié aux ressources et du coût des fonds à l’accessibilité des équipes de vol et de procédure. Jetcraft, le plus grand courtier professionnel du monde, conseille ses clients sur la vente de produits aéronautiques, le marketing et la publicité et la stratégie de propriété.
« En fin de compte, les normes sont basées sur l’utilisation, l’abordabilité et le confort », précise Timber. « Posséder un jet offre le summum de l’accessibilité. Cependant, ce n’est pas toujours le meilleur appareil pour faire le travail en ce qui concerne l’autonomie et la capacité. L’affrètement permet de résoudre certains de ces problèmes, mais l’inconvénient est qu’il n’est pas nécessairement facile à obtenir. Ensuite, vous avez les cartes jet, qui sont bonnes en termes de prix et d’accessibilité. » « L’affrètement se fait souvent à la demande, offrant flexibilité et maniabilité sans avoir à s’engager à l’avance sur des aspects tels que le type, le budget de dépenses et le lieu », déclare Ringo Lover, PDG et fondateur d’Apertus. « L’affrètement offre aux utilisateurs la possibilité d’aider à identifier la compagnie ou le design qui leur plaît avant d’investir dans la possession. »